3499拉斯维加斯官网ღ◈ღ。拉斯维加斯ღ◈ღ！拉斯维加斯3499浏览器ღ◈ღ，拉斯维加斯网站welcomeღ◈ღ，3499拉斯维加斯官网入口ღ◈ღ，编者的线年跻身“全球造船业前五”的愿景ღ◈ღ，印度正制订一项雄心勃勃的造船业复兴计划ღ◈ღ。据印度媒体报道ღ◈ღ，该国政府官员即将赴日本ღ◈ღ、韩国和一些北欧国家ღ◈ღ，开启多场高级别路演ღ◈ღ，旨在吸引到对于造船ღ◈ღ、维修和海事技术的投资ღ◈ღ。尽管面临多重阻碍ღ◈ღ，印度的海洋雄心依旧引发了多国的投资合作意愿ღ◈ღ。未来ღ◈ღ，印度能否实现“打破中国ღ◈ღ、韩国和日本在全球造船业垄断地位”的目标呢？

　　印度《铸币报》11月7日报道称ღ◈ღ，印度正制定一项雄心勃勃的计划来重振其造船实力ღ◈ღ。该国港口ღ◈ღ、船运和水道部计划在日本ღ◈ღ、韩国和一些北欧国家举行高级别路演ღ◈ღ，以吸引对造船ღ◈ღ、维修和海事技术的投资ღ◈ღ。路演活动可能会在本财年（2025年4月至2026年3月）的最后一个季度和下一财年的年初举行ღ◈ღ。这一海外引资行动依托于印度政府上月批准的7000亿卢比（100卢比约合8元人民币）财政激励计划ღ◈ღ。该计划的目标是建立一条完整的海事产业价值链ღ◈ღ。通过向国内造船厂提供直接的财政激励ღ◈ღ，提升印度企业面对国际竞争对手时的竞争力ღ◈ღ。

　　报道援引印度官员的话称ღ◈ღ，如今财政激励方案已经到位ღ◈ღ，政府打算再次推动引资计划retiyishuღ◈ღ，争取到来自“成熟海事市场”的支持ღ◈ღ。新一轮路演的重点是吸引外国造船企业在印度打造造船基础设施ღ◈ღ，同时双方将就投资规模和技术转让问题展开谈判ღ◈ღ。“我们的目标是让印度到2030年在全球造船市场的份额从第22位提升至前十ღ◈ღ，到2047年跻身前五ღ◈ღ。”根据该印度官员透露的信息ღ◈ღ，此次引资计划将特别聚焦造船关键技术与合作模式ღ◈ღ，“我们的核心目标是吸引国际船舶租赁和造船企业赴印运营ღ◈ღ，它们既可以采取独资形式ღ◈ღ，也可与印度公私营企业结盟合作ღ◈ღ。”

　　目前ღ◈ღ，日本ღ◈ღ、韩国ღ◈ღ、挪威和丹麦四国的造船企业正在被印度重点关注ღ◈ღ。2024年ღ◈ღ，印度政府曾派遣官员和行业代表团访问韩国ღ◈ღ，并于2025年年初访问日本ღ◈ღ，旨在促进日韩两国增加对印度海事领域的投资retiyishuღ◈ღ。今年6月ღ◈ღ，印度港口ღ◈ღ、船运和水道部部长索诺瓦尔对挪威和丹麦进行了为期五天的访问ღ◈ღ。印度官员表示ღ◈ღ，在上述几轮考察中ღ◈ღ，印方收到了许多潜在投资者的关注ღ◈ღ，并询问印度在造船和海事维修系统方面的优势与潜力ღ◈ღ。“随着相关政策举措的明确制定以及海事立法的各项修订ღ◈ღ，我们将再次与主要投资者接洽ღ◈ღ，以争取他们的投资承诺ღ◈ღ。”

　　安永印度合伙人兼国家基础设施负责人库尔吉特·辛格在接受《铸币报》采访时分析称拉斯维加斯网站首页ღ◈ღ，目前全球除中国以外的造船能力主要集中在韩国和日本ღ◈ღ。因此retiyishuღ◈ღ，印度必须大力吸引两国企业来印建船厂retiyishuღ◈ღ，希望外国公司未来可以与印度国有造船企业合资ღ◈ღ，为印度国内和出口市场提供宝贵的技术升级ღ◈ღ。全球咨询基金世邦魏理仕印度ღ◈ღ、东南亚ღ◈ღ、中东和非洲区董事长兼首席执行官安舒曼·马加辛分析称ღ◈ღ，韩国的釜山和日本的横滨等造船中心已逐步发展成为充满活力的工业和物流生态系统ღ◈ღ，“这表明精心规划的海事战略可以推动城市转型ღ◈ღ。类似的情景未来有望在印度实现ღ◈ღ。”

　　目前ღ◈ღ，日本第二大航运公司商船三井和韩国最大造船企业HD现代集团均表达了同印度造船业投资合作的意愿ღ◈ღ。标准普尔公司的一份报告认为ღ◈ღ，对于面临来自中国企业日益激烈的价格竞争的韩国和日本造船企业而言ღ◈ღ，与印度造船公司合作可以提供额外的生产地点并进入新兴市场ღ◈ღ。

　　印度《铸币报》报道称ღ◈ღ，印度造船业的引资计划ღ◈ღ，源于其产业发展的急切愿望ღ◈ღ。曾在21世纪初跻身全球前十的印度造船业ღ◈ღ，一度因受行业低迷冲击ღ◈ღ，份额骤降至不足1%ღ◈ღ。2025年ღ◈ღ，印度建造船舶的全球市场占比仅为0.06%ღ◈ღ，造船实力排名徘徊在第19至第22位之间ღ◈ღ。与印度形成鲜明对比的是ღ◈ღ，中日韩三国合计占据全球造船市场93%的份额ღ◈ღ，中国造船产能更是达到印度的884倍ღ◈ღ，印度造船厂成本比竞争对手高出25%至30%ღ◈ღ。

　　“如今retiyishuღ◈ღ，印度希望重振其在造船业的辉煌ღ◈ღ。”英国聚焦航运与商业信息服务的《劳埃德船舶日报》报道称ღ◈ღ，造船业正在成为印度总理莫迪强调的“印度海洋雄心”中的首要议题ღ◈ღ。在10月30日开启的2025印度海事周活动中ღ◈ღ，莫迪重点介绍“印度海事愿景2030”计划ღ◈ღ。该计划于2021年启动ღ◈ღ，共推出150项举措ღ◈ღ。莫迪声称这些举措使印度重要港口的吞吐能力翻了一番ღ◈ღ，并大幅缩短码头货物周转时间ღ◈ღ。印度政府此前公布了一份造船业资助计划ღ◈ღ，加速实现印度的造船业雄心ღ◈ღ。其中的具体举措包括促进长期融资ღ◈ღ、支持新建和改建造船厂ღ◈ღ，以及培养海事工人的先进海事技能ღ◈ღ。此外ღ◈ღ，印度政府将大型船舶重新归类为“基础设施资产”ღ◈ღ，使其拥有获得优惠融资的资格ღ◈ღ，将一些造船优惠政策延长10年ღ◈ღ，并简化船舶备件进口海关流程ღ◈ღ。

　　报道还称ღ◈ღ，过去一年ღ◈ღ，受中美地缘政治紧张局势的影响拉斯维加斯网站首页ღ◈ღ，造船业成为全球众多海事企业关注的焦点拉斯维加斯网站首页ღ◈ღ。受此影响ღ◈ღ，印度造船厂也接到了更多的新船订单ღ◈ღ。10月中旬ღ◈ღ，印度科钦造船厂与法国集装箱海运巨头达飞达成了一项具有里程碑意义的协议ღ◈ღ，将为其建造6艘液化天然气动力集装箱船ღ◈ღ，价值约3亿美元ღ◈ღ。今年早些时候ღ◈ღ，该船厂还与韩国现代重工建立了合作关系ღ◈ღ。

　　此外ღ◈ღ，印度在全球船舶回收领域的能力也是其争取海外投资的底气之一ღ◈ღ。数据显示ღ◈ღ，印度目前拥有28家造船厂ღ◈ღ，其中6家为中央公共部门所有ღ◈ღ，2家为邦政府所有ღ◈ღ，20家为私营企业所有ღ◈ღ。这28家中有部分参与国际船舶回收业务ღ◈ღ。目前ღ◈ღ，全球船舶修理市场规模约为120亿美元ღ◈ღ，印度市场约占25%ღ◈ღ。

　　标准普尔公司10月发布的船舶研究报告显示ღ◈ღ，印度造船业正处于一个“关键的历史时刻”ღ◈ღ。印度造船业传统上以海军和国防项目为主ღ◈ღ，在商用造船市场份额有限ღ◈ღ，但如今走到了“十字路口”ღ◈ღ，印度企业正力图重塑其在世界舞台上的地位ღ◈ღ。

　　中国社会科学院亚太与全球战略研究院副研究员刘小雪在接受《环球时报》记者采访时表示ღ◈ღ，印度在当前阶段大规模推动造船业引资ღ◈ღ，主要基于经济发展和所谓“国家安全”双重考量ღ◈ღ。从经济角度而言ღ◈ღ，造船业作为制造业的集中体现ღ◈ღ，其上下游关联广泛ღ◈ღ，涉及钢铁拉斯维加斯网站首页ღ◈ღ、动力和电子等多个领域ღ◈ღ，印度希望通过发展造船业提升制造业水平ღ◈ღ，并致力于成为贸易大国ღ◈ღ，强化海洋运输能力以支撑出口导向战略ღ◈ღ。从“国家安全”角度而言ღ◈ღ，作为印度洋国家ღ◈ღ，印度重视海洋安全ღ◈ღ，造船业是其海军发展的必要支撑ღ◈ღ。

　　刘小雪表示ღ◈ღ，尽管印度近年来积极布局造船业ღ◈ღ，但其与中国等造船强国的差距仍比较明显ღ◈ღ。目前全球造船业份额主要集中在中国ღ◈ღ、韩国和日本ღ◈ღ，其中中国占据50%以上ღ◈ღ，韩国约为29%ღ◈ღ，日本约为13%ღ◈ღ。“一个国家造船业发展需要政府主导和大规模投资ღ◈ღ，如同中国造船业从上世纪90年代逐步崛起一样ღ◈ღ，但印度财政力量可能不足以独立支撑ღ◈ღ，因此转向国际引资ღ◈ღ，希望吸引韩国ღ◈ღ、日本等国的投资参与ღ◈ღ。”刘小雪这样分析称ღ◈ღ。

　　印度智库科钦公共政策中心的创始主席汗努拉吉近日在印度《德干先驱报》发表的一篇名为《印度能否打破中国ღ◈ღ、韩国和日本在全球造船业垄断地位》的文章中分析称ღ◈ღ，中日韩在全球造船业的主导地位并非仅仅源于大型造船厂的存在ღ◈ღ，而是得益于这些国家高度一体化的国家造船生态系统ღ◈ღ。要实现全球造船业的主导地位ღ◈ღ，印度需要沿着漫长的海岸线建立密集的ღ◈ღ、本地化的海事产业集群ღ◈ღ，复制出类似韩国和挪威那样完善的产业网络ღ◈ღ。而印度打造造船业面临诸多挑战ღ◈ღ，包括政策环境不稳定ღ◈ღ、资本成本高昂ღ◈ღ、熟练劳动力短缺以及基础设施陈旧ღ◈ღ。私营造船厂扩张受到资金和监管方面的制约ღ◈ღ，而公共部门造船厂也经常遭遇官僚主义的阻碍ღ◈ღ。

　　‍刘小雪认为ღ◈ღ，印度造船业面临的众多供应链挑战中ღ◈ღ，还包括钢铁产量能否支撑庞大的造船需求拉斯维加斯网站首页ღ◈ღ。如果依赖进口将严重影响竞争力ღ◈ღ，中国ღ◈ღ、日本和韩国作为钢铁生产大国ღ◈ღ，具有天然优势ღ◈ღ。汗努拉吉认为ღ◈ღ，造船业常被称为“重型工程之母”ღ◈ღ，需要强大的配套产业网络ღ◈ღ。由于缺乏这一网络ღ◈ღ，印度造船厂不得不大量从欧洲ღ◈ღ、日本和美国进口船舶推进系统和机械等部件ღ◈ღ。这种依赖性大幅增加了印度船舶的维修成本ღ◈ღ。此外ღ◈ღ，打造造船行业的生态系统必须以强大的知识培训机构为基石ღ◈ღ。印度目前拥有全球第三大海事教育机构数量ღ◈ღ。然而ღ◈ღ，这些教育和研究机构大多独立运作ღ◈ღ，与行业的合作甚少ღ◈ღ，导致印度造船业技术进步滞后ღ◈ღ。此外ღ◈ღ，环境压力也日益凸显ღ◈ღ。全球海事行业正迅速向绿色航运转型ღ◈ღ，并受到国际排放法规的约束拉斯维加斯网站首页ღ◈ღ，印度造船业转型的挑战显得更加紧迫ღ◈ღ。

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